近年來，電子商務的迅猛發展也波及到了生鮮領域。統計顯示，目前，我國全社會生鮮產品零售總額約為2.5萬億元，雖然目前線上的交易額僅占其中1%，還處于起步階段。但專家分析，未來一段時間，隨著生鮮電商的活躍，這個比例可能將達到10%，市場蛋糕非常巨大，生鮮產品成為電商和農產品企業巨頭逐利的下一站。
生鮮電商
農產品電商皇冠上的皇冠
生鮮電商在我國還是一項新興產業，俗話說還是一片藍海，表面看熱熱鬧鬧，其實尚未進入到大規模產業化普及階段。統計表明：在網上購買過生鮮的用戶僅占24.5%。有將近半數的用戶表示未來有興趣嘗試，而這部分用戶則是生鮮電商的潛在用戶�？梢哉f，生鮮電商在用戶規模和市場規模上還存在較大增長空間。
對于生鮮農產品電商，冷鏈是永遠無法回避的問題，你不僅要建冷庫，同時還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛以及冷藏周轉箱及恒溫設備，否則再好的商品，送到客戶那里都會成問題商品。即使你有錢，投入了資產，但訂單的季節性和不穩定性，會讓你的運營成本大大的浪費。何況玩電商的有幾個懂冷鏈物流、能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。因此，社會化的冷鏈物流隊伍，集約化、專業化的管理成為了整個農產品電商急缺的資源。因此，如今業內有一種說法：“如果說農產品電商是電子商務的皇冠，那么，生鮮電商就是農產品電商皇冠上的皇冠�！鄙r電商看起來很熱，跳進來發現不是那樣。因為培育市場的周期比較長，燒錢。因此，更有人說，即使站在農產品電商大熱的風口上，“豬”也不一定飛起來。
冷鏈
仍是生鮮電商面臨的瓶頸
生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈問題，物流、配送、快遞、宅配等成本較高，一般在30%—40%，一般果蔬類生鮮物配成本甚至超過50%，甚至100%，如果冷鏈質量不高，可能會前功盡棄。在生鮮領域，有道坎兒，無論公司大小，都繞不過去，那就是冷鏈物流，它被國際物流行業稱為該領域的“珠峰”。有輿論曾斷言“在生鮮電商廝殺中，誰贏了物流，便贏了江湖”。
冷鏈的投入不是一般的農產品電商企業能夠投得起的，連續的資產投入，加之投資回報周期長，這都是一般的生鮮電商所玩不起的。正由于此，目前，我國大部分生鮮物流呈現碎片化模式，主要表現為：
一是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流，在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，往往降低了產品的新鮮度，降低了產品質量。
二是市場化程度較低，缺乏專業化運作。我國連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時冷鏈的成本和商品損耗很高。
三是生鮮食品物流設施落后，配送成本過高。我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現安全隱患。用戶較少的地方設施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，質量和安全難以保障。如在夏季高溫下，標有“冷藏”的蔬菜和海鮮等生鮮包裹，只用普通白色泡沫箱包裝，并未采取任何保溫措施或只是在箱子里加點兒干冰而已，因此被業內戲稱為“偽冷鏈”!
生鮮電商很好玩
關鍵是如何玩
“這是一個最好的時代，也是最壞的時代�！卑⒗锇桶蜕虒W院副院長章劍林曾經這樣形容當下的生鮮農產品電商環境。他認為農產品電商是電子商務的最后一塊沃土�？傮w上看，目前生鮮農產品類電子商務的滲透率還不到1%，大大滯后于服裝、電子類產品，有著極大的發展空間。但是，多數農企和商家一頭跳進去才發現，“藍海”很誘人，現實卻很骨感。生鮮產品做電商并非如想象中那么好玩，幾番博弈、幾番折騰下來，最終“賠了夫人又折兵”，“電商”變成了“電傷”!譬如有“鋪店大王”之稱的永輝超市，推出生鮮電商平臺僅月余便悄然下線，其原因就是冷鏈配送跟不上;還有濟南買菜網，作為最早的區域性生鮮農產品電商之一，慘淡經營3年后，終因資金和客源問題而倒閉。
其實不管個體農戶也好，企業商家也罷，要想做好生鮮農產品電商而不被“電傷”，關鍵還在于玩法。那么，面對一個如此充滿誘惑的市場，生鮮農產品進軍電商過程中該注意哪些問題才能避免被“電傷”呢?筆者認為當前主要需要從一硬一軟兩個方面入手。
先說硬的一手：
目前各大生鮮電商平臺大多采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫做節點，配合冷藏車等保溫設施完成配送上門。但采用專業冷藏物流車配送入戶，成本太高昂，平均價格約在300元/單左右，顯然不現實。目前快遞公司針對生鮮配送的冰袋，只能將貨物保存在低溫狀態，途中溫度變化較大，很難跟專業冷藏車一樣，將貨物溫度全程保持在同一區間。生鮮全程冷鏈是指在貨物從倉庫——配送——消費者等各個環節中，始終要處于產品所必需的低溫環境下，簡易的冰塊配送，很難將溫度維持在穩定狀態下，波動段較大，尤其是在高溫中，冰塊很容易升溫融化，導致產品不新鮮甚至腐敗。
在這方面，行業內一些企業已經開始著手開發研究。
倉儲設施方面，如在去年5月6日舉辦的亞洲食品展與亞洲生鮮配送展上，我們就看到了一種農產品冰溫氣調貯藏保鮮裝置的技術模型，即在庫體內的各個部位設置高精度溫度傳感器，并將其連接到溫度巡檢顯示控制器，溫度巡檢顯示控制器連接到執行裝置，執行裝置再連接到庫體內各個部位設置的循環風;在庫體內設有兩個制冷緩沖罐，每個制冷緩沖罐由管道和閥門連接庫外空氣和庫內環境，其功效相當于過去的冰塊。這種冰溫加氣調貯藏保鮮技術，就是將制冷蓄冷技術與氣調保鮮技術相結合，通過對貯藏環境中溫度、濕度、氧氣、二氧化碳和乙烯濃度等條件的控制，實現抑制果蔬的呼吸作用，減緩新陳代謝，減少腐爛及病蟲害：同時，由于減少了水分喪失，亦可避免因溫度過低、農產品“窒息”而造成農產品冷害問題，從而最大限度地保持果蔬產品的新鮮度和商品性，延長其貯藏期和貨架期。
在運輸設施方面，如中鐵快運公司設計的一種蓄冷式保溫運輸專用箱，不但可以重復循環使用，減少了一次性苯板箱的白色污染;更為重要的是，其制造成本很低，不需要自身制冷，只是利用先進的蓄冷板技術吸收冷量，然后將冷量蓄存起來備用。就此，我們可以設想：能否利用這一技術，在現有快遞電動車基礎上，設計和生產一種蓄冷式保溫運輸專用車，來一個鳥槍換炮，把冷鏈“保溫箱”升級為“保溫車”呢?
但是，即便如此，也不意味著全程就不會斷鏈了。我們常能看到：在一些配送站點，快遞員將消費者未能簽收和退換貨的包裹統一放入大型冰柜中。這些標明“冷藏”的包裹與普通包裹混在一起，由快遞員用電瓶車配送，并沒有任何其他冷藏設備。由于貨物較多，部分冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側面。顯然，生鮮冷鏈宅配斷鏈問題光靠設備的“鳥槍換炮”還是不夠的，因此還必須有軟的一手，即經營模式上的創新，而其核心就是要解決兩大問題：最先一公里與最后一公里。
再說軟的一手：
生鮮物流電子商務為什么很難做，主要是一家一戶通過冷鏈物流來做成本太高。居民社區建立自提箱成本太高，再一個就是質量很難保證，因此可能還是便利店比較合適，終端的配送和便利店結合起來，利益共同分配，安全問題能夠保證，保鮮問題能夠保證，誠信問題可以保證，可以現場付錢，刷卡也可以，信譽體系可以建立。我國臺灣這種類型的便利店已經發展得非常成熟，已占到生鮮類產品銷售比重的35%到40%。用他們一句廣告語來說，就是“你家的冰箱就在我們的便利店里”。
目前，內地業界也已開始嘗試這類宅配模式，在武漢，有生鮮電商通過在社區免費安裝“智能生鮮便民柜”的方式實現“菜等人”，消費者可通過刷用戶卡、輸入密碼、遠程開箱等方式在便民柜取貨。但我們認為，更根本和靠譜的方式，恐怕還是應該使生鮮食品的宅配與超市或便利店形成合作機制，即生鮮電商最后一公里的配送由超市配送或便利店以消費者自提形式實現。
創新的生鮮物流經營模式必須是生鮮供應鏈的全程可追溯。農產品一旦發現問題，即可通過物品編碼及商品條碼等等，從原料到成品、到上市，最終到消費者的供應鏈鏈條所記載的信息，快速縮小問題農產品范圍，準確查出問題環節，直至追溯到生產源頭，形成一個開放的可追溯體系，真正打造從農田到餐桌的可追溯系統，具有非常重要的現實意義。